Kritikus tömeg 0. :  Az a mennyiségű anyag, melyben a láncreakció beindul.

Kritikus tömeg 1. :  Az amikor az ember , a sok ember -azaz a tömeg- kritikát, véleményt formál valamiről.  

Kritikus tömeg 2. :  Az amikor a kritikus emberek száma eléri azt a nagyságot, hogy kikényszeríti valamiben a változást.

 

2009. máj. 18. PATÓPÁLÉK : JÓZANÉSZ 2:2

2009. febr. 16.  PATÓPÁLÉK : JÓZANÉSZ 3:1

2009. jan. 17.   PATÓPÁLÉK : JÓZANÉSZ 4:0

 

 

Ezen az oldalon olyan témákról lesz szó, amit kerékpáros szemmel kifogásolhatónak, megváltoztatandónak  gondolok, igyekszem felderíteni milyen hivatalok, hatóságok vagy döntéshozók az illetékesek az adott témában. Hiszek abban, hogy amennyiben egy – egy témában sokan fogalmazzák meg igényeiket, akkor  előbb utóbb elérhető a kritikus tömeg, amely a kívánt változást kikényszeríti.

 

                A kritikus tömeg elérését bárki elősegítheti azzal, hogy az adott témában megkeresi az illetékeseket, azaz pl. egy adott témában saját gondolatait tartalmazó elektronikus levelet küld az illetékes hivataloknak. A tömeg természetesen nem nyájat jelent, hanem önálló gondolatokat megfogalmazni képes egyének sokaságát, akik felelősséget éreznek magukért és környezetükért. Minden itt leírt javaslatot is kritikus szemmel közelítsenek meg, nem másolatokra van szükség, mindenki tegye hozzá egyéni gondolatát, stílusát, oly módon hogy a kritika az illetékes személyét ne sértse, viszont megalapozottságával, hitelességével, a tényekhez való szigorú ragaszkodásával érdemi intézkedést váltson ki. A jelzett témák mindegyikét elindítottam, de egy fecske nem csinál nyarat alapon mindenkit arra bíztatok áldozzon néhány percet egy levél megírására. Együtt működünk, ha együttműködünk. Az alább megfogalmazottak nem valaki ellen, hanem valamiért, valami mellett szól. Mindenek előtt a környezetbarát kerékpáros közlekedésért.  

 

1.     téma:  Kiemelt és K szegély

 

Aki kerékpározik, gyakran tapasztalja, hogy a kerékpárutak vagy annak titulált járdák számos megszakítást tartalmaznak, a tervezők és kivitelezők gyakran alkalmazzák az utak keresztezésénél, a kapu bejáróknál a K szegélyeket, rosszabb esetben a kiemelt szegélyeket. Ez a megoldás garantáltan rossz a kerékpárosnak, rossz a kerékpárnak, de ugyanígy rossz a babakocsit tolónak, a gyalogosnak, idős embereknek, mozgássérülteknek stb. Ennek ellenére még a nem régiben épített kerékpárutaknál is használják. Elrettentő példaként a Szentkirályszabadján a falun átmenő kerékpárút/ gyalogos járda említhető, de ilyen megoldás Veszprémben az Almádi út mentén futó kerékpárút is. Mi a megoldás? Az út és kerékpárút (járda) csatlakozási pontokat olyan lejtéssel kell megtervezni, megépíteni, hogy ne zökkenjen a kerék. Jó lenne elérni, hogy az épülő járdáknál, kerékpárutaknál ezeket az akadály elemeket ne lehessen betervezni és kivitelezni.

 

SEGÍTSE EGY LEVÉLLEL, HOGY A KERÉKPÁRUTAK KÖZUTAK TALÁLKOZÁSI PONTJAIT AKADÁLYMENTESEN, SZÍNT KÜLÖNBSÉG NÉLKÜL ALAKÍTSÁK KI.   

 

Javasolt címzettek: a területen illetékes építőhatóságot, építési osztályt keresni, különösen akkor amikor egy-egy kerékpárút tervezési fázisban van, ugyfelszolgalat@kozut.hu  továbbá KHEM - Ügyfélszolgálat ugyfelszolgalat@khem.gov.hu , hogy a vonatkozó ésszerütlen szabványokat, előírásokat változtassák meg.

 

 

2.     téma: A kerékpáros elsőbbsége

 

Aki kerékpározott már a Balaton körül, az tapasztalja, hogy a balatoni kerékpár út mentén (és természetesen szerte az országban), azonos forgalmi szituációban eltérő módon szabályozzák a kerékpáros illetve az egyéb közúti gépjárművek elsőbbségét.

Hol a kerékpárosnak, hol a gépjárműveknek van elsőbbsége. Ez majdnem olyan rossz, mintha naponként, vagy helységenként változtatgatnák, hogy jobboldali vagy baloldali közlekedés legyen érvényben.  

Úgy gondolom a szabályokat úgy célszerű kialakítani, hogy azok egyszerűek legyenek, lehetőleg kivételtől mentesek, a lassabb és sérülékenyebb közlekedőnek adjanak előnyt, a képzettebb, ezáltal nagyobb felelősséggel bíró közlekedőnek hátrányt és természetesen legyen előnyösebb helyzetben a környezetet kevésbé károsító közlekedő.

Ebből következően kerékpárút, közút keresztezésénél egyértelműen a kerékpárosoknak kellene elsőbbséget adni. A megoldás általánosságban az lenne, hogy a KRESZ szabályokba épülne ez be, addig is marad a konkrét forgalmi helyzet esetében a helyi hatóság meggyőzése, arról, hogy a kerékpáros is ember, nem az erő, lóerő alapján kell az elsőbbségi viszonyokat kialakítani.

 

SEGÍTSE EGY LEVÉLLEL, HOGY A KERÉKPÁROSOK EGYSÉGES ELVEK SZERINT ELSŐBBSÉGET ÉLVEZZENEK AZ ÚT ÉS KERÉKPÁRÚT KERESZTEZÉSEKNÉL.

 

Javasolt címzettek: konkrét esetre vonatkozóan a területen illetékes közútkezelői szervezet forgalomszervezési osztály, ugyfelszolgalat@kozut.hu általános szabályok megváltoztatása esetében ugyfelszolgalat@khem.gov.hu   

 

3.     téma: Kerékpárút karbantartása   (Balatonalmádi – Balatonfűzfő -  Balatonkenese)

(Az alábbi cikk megírása óta, már egyértelművé vált, hogy a kerékpárút az önkormányzatoké, annyi eredmény már tapasztalható, hogy az Almádi Városgondnokság lesőpörte a csúszásgátló törmeléket az útról, sőt az út megépítése óta először került sor az út szélének igazi rendbe tételére, tavaszra ígérik az úthibák javítását (a módszer egyelőre ismeretlen), de a valódi felújítás még várat magára, pontosabban önrész és pályázati kiírás szükséges hozzá. Újabb jó hír! A legkritikusabb pontokon 2009. április 9-én el is kezdték a javítást, de pénz hiányában csak félmunkát végeztek, azért ennek is örülni kell! És végül a végkifejlet összegzése: ha akarsz kerékpározni, csinálj magadnak utat, én is ezt tettem, lásd a 2009. május 11-18 közötti Napló bejegyzéseket. Most mindannyian gazdagabbak vagyunk egy picit jobb kerékpáruttal és sok tapasztalatot gyűjthettem a hivatalok és hivatalnokok működéséről, gondolkodásáról. Igaz, ezek nélkül is boldogan lehetne élni.  Mondjuk azt, hogy ez a probléma átmenetileg  -amíg nem építik újra az egész kerékpárutat- megoldódott. Bár a fizika törvényei szerint a most még hajszálrepedésekből lesznek a kijavítottakhoz hasonló izmos keresztbordák.)      

 

Ez elég konkrét megoldásra váró téma, de vannak általánosságban igaz vonatkozásai. Kezdem ezt némi iróniával.

Ha én mint magánszemély beruházok, mondjuk veszek egy autót és közlekedni kívánok vele, akkor karban kell tartanom, le kell vizsgáztatnom bizonyos időnként, ha nem teszem megbüntetnek vagy nem használhatom az autómat.

Nézzük az államot, az önkormányzatot, beruház, mondjuk utat, kerékpárutat épít (egyébként mindegy mit épít a helyzet ugyanaz!) . De nem tartja karban, mert addig izgalmas neki a kerékpárút, amíg pl. a köztársasági elnök átvágja a szalagot.

Az külön kérdés, vajon miért megy ilyen gyorsan tönkre egy kerékpárút, rosszul tervezték, vagy rosszul kivitelezték? Egy biztos nem a kerékpárosok teszik tönkre. De legyünk jóhiszeműek, az idő vasfoga a tettes.

Érdeklődsz, mikor fogja a tulajdonos (állam, önkormányzat) rendbe hozni, első körben küldöznek ide-oda, ó hát ez nem az övék ez a közútkezelő kht. tulajdona, azok meg vissza mutatnak ez az önkormányzaté. Végre kideríted, hogy ez bizony az önkormányzaté. Ekkor jön a zseniális indoklás, sajnos az önkormányzatnak nincs pénzügyi fedezete a karbantartásra.

Érdekes az én autóm karbantartásához nekem kell biztosítanom a pénzügyi fedezetet, az önkormányzat kerékpárútjára ez nem áll? Gondoltam fel is keresem az adóosztályukat, és bejelentem olyan ártatlanul, ahogy ők jelezték a forráshiányt. Bocsánat, de forrás hiányában ebben az évben nem fizetek helyi adót, nincs forrásom, talán jövőre vagy még később.

Mindenki eldöntheti maga, vajon érnek-e valamit a jogszabályaink, ha csak némelyekre vonatkoznak azok.

Lássuk konkrétan a helyzetet. A Balatonalmádi – Balatonkenese kerékpárút évek óta rossz állapotban van, 5-15 méterenként keresztbordák, néhol a fél métert is elérve. Az út közepén kinő a fű, mert megsüllyedt a pálya szerkezet, a kopó réteg nagy foltokban tűnik el több helyen, Tobrukban a vasúti átjáró ki van dobva a vasúti töltésre, stb. 

Az integető, villogó autósok, a rendőrség ennek ellenére nem érti, nem akarja érteni, hogy miért hajtanak fel a kerékpárosok a 71-es útra.

Még nem dőlt el, pontosan kié is ez az út. Az önkormányzat szerint a közigazgatási határig az övék, de azon túl már a közútkezelő szervezeté, a közútkezelő szerint az egész az önkormányzatoké.

 Almádi önkormányzata és a közútkezelő központi ügyfélszolgálata dicséretére legyen mondva, legalább válaszol a levélre, persze nincs pénzügyi fedezete és a tulajdonviszonyok megítélésében sincs összhang közöttük.

Van itt még egy probléma, az út minősítése is hibás. Ugyanis kerékpárútnak van kitáblázva, pedig nem az. Ha a valós helyzetet nézzük, akkor ez gyalog-és kerékpárút, merthogy több rajta a gyalogos, mint a kerékpáros. Viszont ha annak neveznénk ami, mármint gyalog-és kerékpárútnak, akkor a kerékpárosnak lenne jogosítványa rámenni a 71-es útra.

A rendőrség jelenleg nagy öntudattal küldi le (mit küldi, zavarja le) a kerékpárost a 71-es útról és nagyon nem érdekli a valós helyzet, mármint a kerékpárút rossz állapota illetve az, hogy ott gyalogosok is járnak.

Itt is visszaköszön, hogy a hatóságnak, az államnak vannak jogosítványai, de számon kérhető kötelességei csak az egyénnek vannak, ha vannak. Összegezve ott tartunk, hogy van egy rossz kerékpárút, aminek még vitatott a gazdája és egyre rosszabb állapotban van. Rendbe kellene hozni. Képek a kerékpárútról 

 

SEGÍTSE EGY LEVÉLLEL, HOGY AZ ILLETÉKES ÖNKORMÁNYZATOK, KÖZÚTKEZELŐK TEGYÉK HASZNÁLHATÓVÁ A BALATONALMÁDI-BALATONKENESE KÖZÖTTI KERÉKPÁRUTAT!

 

Javasolt címzettek: az érintett önkormányzatok: polgarmester@balatonalmadi.hu, polgarmester@balatonfuzfo.hu, hivatal@balatonkenese.hu, varosgondnoksag.iv@balatonalmadi.hu valamint Magyar Közút Állami Közútkezelő Kht Veszprém Megyei Területi Igazgatósága info@veszprem.kozut.hu  vagy az országos ügyfélszolgálat ugyfelszolgalat@kozut.hu

  

4.     téma: Kamion és kerékpár (a 7213-as út nehézgépjármű mentesítése)

EZ A FELVETÉS 2009. február 16-ára megoldódott, négy havi hezitálás után kikerültek a nehézgépjárműveket tiltó táblák, igaz közben az utat tönkretették, de maradjunk annyiban jobb késöbb, mint soha. A bölcs belátás többet ér minden más erénynél. Köszönet az ismeretlen illetékesnek, aki mégis vette a fárdatságot és a józan észnek megfelelően cselekedett. Lásd a "jobb később, mint soha" képet.

 

Általánosságban elmondható, hogy jelenleg a környezetvédelem, az alternatív környezetkímélő közlekedési megoldások hazánkban nagyon gyerek cipőben járnak, sokkal több az üres jelszó, mint a gyakorlati lépés.

Az emberek zöme motorizációs eufóriában él, hol tudatosan, hol tudattalanul nagy lelkesedéssel szolgálják ki a gépjármű és üzemanyagipar érdekeit. Miközben azt látjuk, hogy az utak is, a parkolók is a szó szoros értelmében megteltek.

Néhány éve még egyes utjainkon a kamion fehér hollónak számított, ma mindenütt ott vannak és törnek zúznak, mármint az arra nem alkalmas útjainkat törik és zúzzák. Történik ez akkor, mikor a fejlettebb országokban igyekeznek az alternatív megoldásokat előtérbe helyezni, egyre többen ülnek át pl. a kerékpárra (és az sem eretnekség, ha a kamion tranzitban vonaton utazik!).                

Nálunk viszont még a minél nagyobb, minél erősebb autó megszerzése a cél. Ez áthatja a hatósági emberek hozzáállását is, a rendőr, a forgalomszervező, a jogszabályalkotó sem lovon (értsd: drótszamáron) jár, hanem autóval, az autó státuszszimbólum.

Nincs autód, nem is vagy ember. A hatóság nem is érti mit akarnak ezek a kerékpárosok, csak zavarják a gépjármű forgalmat. Ez odáig elmegy, hogy még azokban az esetekben sem hajlandók alternatívákban gondolkodni, amikor ez gyakorlatilag pénzbe sem kerül.

Az a félre értés se essék, hogy a gazdasági fejlődés ellen lennék, egyszerűen csak arról van szó, hogy feleslegesen pazaroljuk az erőforrásainkat, tesszük tönkre magunkat és környezetünket.

Azt hiszem Fordtól származik, „nem megyek, ha állhatok, nem állok, ha ülhetek, és nem ülök ha fekhetek mondás” aminek az üzenete az lehet, hogy az energiáiinkat hatékonyan használjuk fel.

Ennek nyomán mondhatom „nem autózok, ha vonatozhatok, nem vonatozok, ha kerékpározhatok és nem kerékpározok, ha gyalogolhatok. Vagyis ha bölcsen használjuk az erőforrásainkat és tekintettel vagyunk a környezetre, egymásra, akkor azt a közlekedési módot választjuk, amely ennek az elvnek megfelel.

Egy konkrét esetet mutatok be az alábbiakban. A múlt évben adták át a Balatonakarattya és Balatonfűzfő mögötti 710-es számú elkerülő utat, tehermentesítve a partmenti településeket a forgalomtól. Ez üdvözlendő és jó dolog, igaz közben eltüntették azt a földutat, amely Balatonfűzfő és Papkeszi között húzódott, magam is erre kerekeztem nap mint nap munkába jövet-menet. Az új út megnyitásával kitiltották a kerékpárosokat is erről az útszakaszról, ugye azt mondanom sem kell kerékpárutat eszükbe nem jutott építeni.

Ha valaki ma kerékpárral szeretne eljutni a Balaton észak-keleti csücskétől, azaz Balatonfűzfőről Papkeszi - Berhida - Várpalota felé, akkor két lehetősége van. Vagy hatalmas kerülővel Balatonkenesén át vagy kamionok között a 72-es majd 7213-as úton közlekedik.

No gondoltam, milyen ésszerű lenne, ha a kamionos az új 710-es úton menne, mert az széles, jó pályaszerkezetű és a 7213-as mellék úton pedig mehetnének a kerékpárosok és személyautók, mert az imitt amott elég rossz állapotban van, és nem igazán kamionoknak való.

Tehát van két nagyon közeli nyomvonalon futó út, a nehézgépjárművek mindegyiket használhatják, viszont az új, magasabb rendű útról táblával kitiltották a kerékpárosokat, a másik utat viszont az ottani kamion forgalom miatt életveszélyes kerékpárral használni.

Kézenfekvő lenne, hogy az alacsonyabb rendű útról viszont az átmenő nehézgépjármű forgalmat tiltsák ki.

Az illetékes forgalomszervező ugyan elismerte, hogy ez lehetséges megoldás, mindössze két ellenérvet hozott fel: „szegény kamionoknak menni kell valahol, meg azok úgyse tartják be az átmenő forgalom tilos táblát”.

Hát igen, a szegény kamionosnak menni kell, sőt még beletörődően elfogadjuk szabályszegésüket is, de a szegény kerékpárosnak nem kell menni és próbáljon csak ráhajtani az új kerékpárosoknak tiltott 710-es útra, a rend éber őre egyből ott terem.

Ebből kitűnően látszik micsoda prioritása van a gépjárműveknek, és legcsekélyebb erőfeszítést se hajlandók tenni a kerékpárosok érdekében.

Egy ritka lehetőség, hiszen ideálisak a feltételek, gyakorlatilag csekély költségbe kerülne a kerékpárosok helyzetbe hozása (két tábla!), a kamionosok érdeke sem sérülne, hiszen egy jó úton gyorsan haladhatnának (ezzel kb.700 m-t kerülnének!), sőt a 7213-as mellékút hosszabb távon épségben maradhatna (pl. több jutna más utak karbantartására!). Úgy tűnik nem számít sem a kerékpáros, sem a pazarlás. Gazdag ország vagyunk. Térképek a 710 és 7213 as utakról

 

SEGITSE EGY LEVÉLLEL, HOGY KERÉKPÁROZHATÓBB LEGYEN A 7213-as ÚT, AZAZ TITLTSA KI AZ ILLETKES KÖZÚTKEZELŐ A NEHÉZGÉPJÁRMŰVEK ÁTMENŐ FORGALMÁT A BALATONFŰFŐ ÉS PAPKESZI KÖRFORGALOM KÖZÖTTI SZAKASZRÓL.

 

Javasolt címzettek: az érintett önkormányzatok, polgarmester@balatonfuzfo.hu, hivatal@papkeszi.hu valamint Magyar Közút Állami Közútkezelő Kht Veszprém Megyei Területi Igazgatósága info@veszprem.kozut.hu  vagy az országos ügyfélszolgálat ugyfelszolgalat@kozut.hu