2007. június 13. Uhersky Brod Többszöri halasztás után végre eljutottam Uhersky Brodba. Komáromban találkoztunk Murlasits Attilával, elvben én voltam a térképfelelős, de csak az Ő éberségén múlott, hogy alig egyszer kétszer tévedtünk el. Uhersky Brod nem túlságosan messze a szlovák határtól Csehország hegyes-völgyes vidékén található. A városka kicsi, emberléptékű, mintahogy az AZUB „birodalom” is az, egy régi malomból alakították ki a műhelyt és üzletet, a boltba egy kis tavacskát átívelő hídon lehet belépni. Rengeteg fotelbringa várja itt gazdáját, két és háromkerekűek. Utóbbiak  a Greenspeed modellek közül valók. Az AZUB megalkotója szimpatikus kedves fiatalember, aki 6-7 éve kezdte kifejleszteni ezeket a szép és jó gépeket, mi a 425. kerékpárt hoztuk el tőle. A gépeket ki lehet próbálni. Egy háromkerekű Greenspeeddel könnyedén felkarikáztam a domboldalra, innen nagyon szép és megnyerő a város, a három templomtorny, a domboldalban sorjázó házak, az épületek piros tetőcserepe, a harsogó zöld bundás dombok a tiszta kék éggel festői látványt nyújtanak. Kár, hogy csak néhány órát tölthettünk itt. 

2007.június 5. AZUB 5 próba út Végre sikerült üzembe helyezni AZUB 5-öt, munkába indultam vele, legnagyobb figyelmet az út egyenetlenségei kapták, nagyon jól tudtam, hogy az egyes helyeken az Antibringa K9 modell mit tud. Nem véletlenül találták fel a rugózást, a legnagyobb döccenőknél is sikerült a nyeregben maradni. Ez valamelyest növelte a sebességet és fokozta a biztonságérzetet. A gép zajtalanul, könnyedén vette az akadályokat, hazafelé elkaptam egy kiadós záport, mit záport, felhőszakadást, szerencsére a papkeszi híd alatt átvészeltem a dézsás részét az ügynek, mikor már alig csöpögött az új vizes és csúszós úton nem vettem észre időben, hogy vége az egyik aszfaltrétegnek, de a mintegy 10 cm szintkülönbség meg se kottyant a gépnek, csodálatosan és lágyan landolt fékezés nélkül. A láncváltót még szoknom kell, főleg azt, mikor nagy fokozatban leállok és kicsiben kellene indulni (hiába az agyváltó az mégis csak jobb ilyenkor!). A gép miután aluvázas, néhány kilóval könnyebb, nyilván ezáltal könnyebb tekerni és cipelni, merthogy elkerülendő a vadak* (lásd Számtan 6. pontjában) járta utakat, két helyen is meredek rézsűn kapaszkodom fel hátamon a biciklivel. A gyártó megdolgoztatott a tükör és a sárhányó felszerelésével, kíváncsi vagyok, hogyan rögzítik gyárilag a sárvédőket, végül megoldottam és mostmár minden jó. Nagyon megkedveltem ezt a fekvőkerékpárt, kivitele is esztétikus, a mozgatható felsőkormány is gyorsan megszokható, igaz dombon felfelé ezzel nem lehet tolni a kerékpárt. Az ülés kényelmes, ahogy egy rekumbenshez illik.

2007. május 31. AZUB 5. Számos alkalommal kénytelen az ember belátni, hogy nem feltétlenül kell feltalálnia a melegvizet, mert azt már nagyon régen felfedezte valaki és nem kell tolnia a folyót sem, mert az nagyon ügyesen folyik magától is. Persze a melegvíz feltalálása közben az ember okosodik, ügyesedik, tehát egy igazán jó kaland, mégha nehézségbe is ütközik, netán sokkal többe kerül is. Sokat kísérleteztem, milyen is az igazi kétkerekű fekvőkárékpár, ami persze csak nekem igazi, másnak más lesz az igazi. Talán az egyik legszebb saját építésű kerékpárom van, a legjobb mester készítette, mégis egy dologgal mindig elégedetlen voltam, a rúgózás. Bár sokat javítottam rajta az első teleszkóppal, a hátsó nagyon hiányzott. Ha egy mód van rá nem megyek a vadak* közé (érsd: autósok egy köre), így aztán rákényszerülök igen hepe-hupás utakon járni. Ehhez meg a merev váz nem az igazi, és mielőtt belekezdtem volna egy ilyen fejlesztésbe úgy gondoltam, hogy körül nézek a kész gyári modellek között. Az AZUB tetszett meg, mondhatni első látásra, kipróbáltam, megszerettem és megvettem. Árát csak 100 éven felülieknek mondhatom el. Még nem helyeztem üzembe, de néhány kört megtettem vele. A rugózása fantasztikus és mindig meglepődök a súlyán, mindössze 22 kg. Ezért le kellet mondanom az agyváltóról, most barátkozom a láncváltóval, majd kiderül sikerül e?

Így most két kétkerekű fekvő kerékpárom van egy házi készítésű igényes modell (Antibringa K9 modell), amely már működőképességét az eddig megtett 1000 km alatt bizonyította és egy gyári készítésű (AZUB5 modell), amelyről később tudok beszámolni.